سلام .ميخوام از سيستم الكترونيكي ماشين هاي مدرن ، در واقع از كنترل الكترونيكي اتومبيل براتون بگم ، البته اين سيستم ديگه خيلي هم جديد و اينا نيست ديگه اما خوب از هيچ چي كه بهتره ، لا اقلش اينه كه تو بيشتر ماشين هاي ايراني اينجور سيستما كمتر وجود داره . اين پست هم مخصوص يكي از دوستان كه ميدونم  به مطالبي در رابطه با ماشين علاقه داره اميدوارم كه مورد توجهش قرار بگيره .

با توجه به بحرانهاي انرژي  كه هر چند گاه جوامع صنعتي رو در معرض خطر قرار ميده ، مسئله صرفه جويي در مصرف انرژي و در واقع مصرف سوخت از مهمترين مسائل صنعت اتومبيل هستش و انتظار ميره در آينده هم اينطور باشه .

يك سيستم كنترل هوشمند ميتونه موتور اتومبيل رو در هر شرايطي در بهترين راندمان خود قرار بده . نمونه اي از اين نوع ، سيستم احتراق الكترونيكي هستش كه در اغلب اتومبيل هاي مدرن بكار گرفته ميشه . بعد از پيشرفت هاي اوليه در زمينه احتراق ترانزيستوري و تزريق سوخت با كنترل هاي مكانيكي يا آنالوگ  ، قدم مهم بعدي با ساخت سيستم ديجيتال كنترل موتور با نام موتورونيكي برداشته شد . اين يك سيستمي هستش كه در قلب آن يك ميكرو كامپيوتر قرار داره شامل كنترل ديجيتال احتراق و تزريق سوخت  . مجموعه اي از سنسورها ، ژنراتورهاي پالس ، فرم دهنده هاي پالس و مبدل هاي آنالوگ به ديجيتال ميكروكامپيوتر را قادر به تشخيص وضعيت موتور در هر لحظه ميكنه . اطلاعات لحظه اي ياطاقان ، مكش بنزين ( از طريق خلاء نسبي در سيلندرها و دريچه كاربراتور) به ميكرو كامپيوتر داده ميشه .از مجموعه اين اطلاعات كه با سرعت 400 بار در ثانيه نمونه برداري ميشه ، احتياجات سيستم احتراق و تزريق سوخت محاسبه شده ، اطلاعات مربوط به زمان صحيح احتراق و ميزان سوخت از طريق حافظه كامپيوتر خوانده و به سيستم هاي مربوطه اعمال ميشه . بنابراين ميتونيم بر حسب نوع موتور ، قدرت و  نوع سوختش ، برنامه هاي مختلفي رو به حافظه داخلي كامپيوتر بديم . اين نحوه تطبيق موتور با شرايط در ميزان صرفه جويي سوخت تاثير بسزايي دارد .

استفاده از ميكروكامپيوتر باعث توسعه كنترل رانندگي ميشه و علاوه بر صرفه جويي در سوخت ، باعث بالا رفتن ايمني و همچنين راحتي بيشتر راننده هم ميشه .

استفاده از الكترونيك براي كنترل ترمزها كه اخيرا توسعه ي زيادي پيدا كرده ، كمك مؤثري هستش . در سيستم ضد قفل ترمزها كه بصورت ديجيتال ميباشد به اين ترتيب هست كه سنسورهايي به هر يك از توپي هاي چرخ هاي اتومبيل چسبيده كه تعداد دور گردش چرخ رو آشكار ميكنه ، حالا اگه اتومبيل ترمز ناگهاني بكنه ،  و چرخ ها در معرض خطر قفل شدن باشند ، اين حالت توسط سيستم الكترونيكي تشخيص داده ميشه و باعث بكار افتادن سيستم هاي هيدروليكي ترمزها مي شه ، تا جايي كه فشار ترمز تا حد اطمينان كاهش پيدا مي كنه و خطر قفل شدن چرخ ها از بين مي ره . اين عمل در مورد هر چرخ جداگانه صورت مي گيره و به اين ترتيب بهترين امكان براي ترمز كردن اتومبيل فراهم ميشه . ايمني و درستي خود سيستم هم همواره تحت كنترل هستش . يك مدار تست كليه قسمت هاي الكترونيكي و قطعات مكانيكي رو به راحتي در حين رانندگي آزمايش مي كنه و به محض مشاهده خطا يا اشكال اون رو اعلام مي كنه و سيستم ضد قفل الكترونيكي در اين حال به سيستم ترمز معمولي بر مي گرده .

بعد از ترمز الكترونيكي حالا ميريم سراغ رادار اتومبيل ، كه يكي ديگه از سيستم هاي كنترل رانندگيه .

كه در واقع اين راداري هستش كه فاصله اتومبيل رو از اتومبيل جلويي محاسبه مي كنه ، كه در واقع در محدوده فركانس 35 گيگاهرتز و قدرت تشعشع 300 ميلي وات عمل مي كنه . اندازه گيري فاصله توسط ارسال يك پالس و دريافت انعكاس اون از مانع روبه رو انجام مي گيره ، اين اطلاعات كامپيوتر رو قادر به محاسبه سرعت مناسب جهت رانندگي مي كنه كه برروي صفحه نمايش منعكس ميشه و راننده از حداكثر سرعت مطمئنه آگاه ميشه .

از نقطه نظر فني هنوز چند مشكل در رابطه با مواردي كه دستگاه درست عمل نمي كنه بايد حل بشه ، خصوصا در سر پيچ هاي تند جاده ها و نكاتي مثل اينكه : شايد راننده  اي خيلي عادت به اين سيستم هشدار دهنده  بكنه و رانندگي عادي خودش رو فراموش بكنه و ديگه اينكه  ممكنه بعضي ها اصلا اين دستگاه رو خاموش بكنن تا با هشدارهاي اون مواجه نشن .

مورد بعدي اعلام  فشار لاستيك هستش بدين ترتيب كه در حالي كه چرخ ها در حال گردشند ، فشار باد از طريق كويل هاي فرستنده و گيرنده به شاسي منتقل ميشه ، سيستم بر اساس فركانس تشديد در حالتيكه فشار طبيعي هستش عمل ميكنه . بنابراين هر تغييري در اين فركانس در خروجي گيرنده ظاهر ميشه .

يك مونيتور ميتونه در هر لحظه تمام اطلاعات مورد نياز راننده رو ارائه بده . هر خطا و اشكالي توسط اين سيستم هشدار داده ميشه ، حتي بعضي  از موارد نظير زمان تعويض شمع و ديسك ترمزها .

اطلاعات هم از طريق بصري بصورت نوشته هايي از نوع LED يا فلورسنت و هم از طريق سمعي توسط صداهاي مختلف ( هر صدا براي نوعي اخطار ) به راننده داده ميشه .

يكي ديگه از دستاوردهاي الكترونيك در اتومبيل مبحث تقريبا جديديه بنام حلقه قدرت . اين مجموعه جانشين سيم كشي هاي متعدد در اتومبيل ميشه و در واقع تمام فرمان ها از طريق يك شبكه مالتي پلكس و بصورت كدهاي باينري به گيرنده ها مي رسه و د رعين حال توسط كامپيوتر هم اين فرمان كنترل و يا ارسال مي شه .

هر وسيله در اتومبيل دستگاه فرعي مالتي پلكس مربوط به خودش رو داره كه آدرس و فرمان رو از مركز دريافت كرده و بعد از فهميدن ، اون رو تبديل به عمل ميكنه . مثلا چراغ ها رو با يك رله روشن مي كنه . فايده اين سيستم در اينه كه در تمام ماشين ها ميتونيم يك نوع سخت افزار و سيستم مالتي پلكس رو بكار ببريم و تطبيق اون با موارد مختلف از طريق نرم افزار يا همون برناممون انجام ميشه . در دراز مدت هم از كابل هاي فايبراپتيك در اين روش استفاده ميشه .

بحث ديگه اي كه هست ، بحث الكترونيك و استفاده ي اون براي رانندگي راحت هستش .مثالي از اين سيستم الكترونيكي تنظيم صندلي راننده هستش كه داراي حافظه هاي متعدديه و وضعيت هاي مختلفي رو براي چندين نفر در حافظه نگه ميداره و با دادن كد مربوطه به  يك وضعيت مشخص به دستگاه بلافاصله وضعيت صندلي به حالت مطلوب در ميآد .

تهويه و گرماي ماشين هم بطور الكترونيكي تنظيم مي شه  . مورد ديگر دزدگير هستش ، بدين ترتيب كه زماني كه راننده اتومبيلش رو ترك مي كنه ، وضعيتي كه در تمام طول مدتي كه راننده درون اتومبيل نيست در حافظه مي مونه و زمانيكه اتفاقي در جهت تغيير در اين وضعيت بيافته مثلا كسي سعي در جابجا كردن چرخ ها بكنه ( چه حركت و يا چه باز كردن چرخ ها ) اعلام خطر مي كنه .

علي رغم تموم نمونه هايي كه ذكر شد ، براي راحتي و ايمني بيشتر رانندگي ، بعيد به نظر مي رسه كه ماشين هاي مدرن امروزي قيمت ارزوني داشته باشند ، و اين بجهت گروني سنسورها و قطعات مكانيكي و هيدروليكي تحت كنترل سيستم الكترونيكيه ، به هر حال امكانات بيشتر و كيفيت بالاتر قيمت رانندگي بيشتر رو هم ايجاب مي كنه ، نه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!