سلام .ميخوام از سيستم الكترونيكي ماشين هاي مدرن ، در واقع از كنترل الكترونيكي اتومبيل براتون بگم ، البته اين سيستم ديگه خيلي هم جديد و اينا نيست ديگه اما خوب از هيچ چي كه بهتره ، لا اقلش اينه كه تو بيشتر ماشين هاي ايراني اينجور سيستما كمتر وجود داره . اين پست هم مخصوص يكي از دوستان كه ميدونم به مطالبي در رابطه با ماشين علاقه داره اميدوارم كه مورد توجهش قرار بگيره .
با توجه به بحرانهاي انرژي كه هر چند گاه جوامع صنعتي رو در معرض خطر قرار ميده ، مسئله صرفه جويي در مصرف انرژي و در واقع مصرف سوخت از مهمترين مسائل صنعت اتومبيل هستش و انتظار ميره در آينده هم اينطور باشه .
يك سيستم كنترل هوشمند ميتونه موتور اتومبيل رو در هر شرايطي در بهترين راندمان خود قرار بده . نمونه اي از اين نوع ، سيستم احتراق الكترونيكي هستش كه در اغلب اتومبيل هاي مدرن بكار گرفته ميشه . بعد از پيشرفت هاي اوليه در زمينه احتراق ترانزيستوري و تزريق سوخت با كنترل هاي مكانيكي يا آنالوگ ، قدم مهم بعدي با ساخت سيستم ديجيتال كنترل موتور با نام موتورونيكي برداشته شد . اين يك سيستمي هستش كه در قلب آن يك ميكرو كامپيوتر قرار داره شامل كنترل ديجيتال احتراق و تزريق سوخت . مجموعه اي از سنسورها ، ژنراتورهاي پالس ، فرم دهنده هاي پالس و مبدل هاي آنالوگ به ديجيتال ميكروكامپيوتر را قادر به تشخيص وضعيت موتور در هر لحظه ميكنه . اطلاعات لحظه اي ياطاقان ، مكش بنزين ( از طريق خلاء نسبي در سيلندرها و دريچه كاربراتور) به ميكرو كامپيوتر داده ميشه .از مجموعه اين اطلاعات كه با سرعت 400 بار در ثانيه نمونه برداري ميشه ، احتياجات سيستم احتراق و تزريق سوخت محاسبه شده ، اطلاعات مربوط به زمان صحيح احتراق و ميزان سوخت از طريق حافظه كامپيوتر خوانده و به سيستم هاي مربوطه اعمال ميشه . بنابراين ميتونيم بر حسب نوع موتور ، قدرت و نوع سوختش ، برنامه هاي مختلفي رو به حافظه داخلي كامپيوتر بديم . اين نحوه تطبيق موتور با شرايط در ميزان صرفه جويي سوخت تاثير بسزايي دارد .
استفاده از ميكروكامپيوتر باعث توسعه كنترل رانندگي ميشه و علاوه بر صرفه جويي در سوخت ، باعث بالا رفتن ايمني و همچنين راحتي بيشتر راننده هم ميشه .
استفاده از الكترونيك براي كنترل ترمزها كه اخيرا توسعه ي زيادي پيدا كرده ، كمك مؤثري هستش . در سيستم ضد قفل ترمزها كه بصورت ديجيتال ميباشد به اين ترتيب هست كه سنسورهايي به هر يك از توپي هاي چرخ هاي اتومبيل چسبيده كه تعداد دور گردش چرخ رو آشكار ميكنه ، حالا اگه اتومبيل ترمز ناگهاني بكنه ، و چرخ ها در معرض خطر قفل شدن باشند ، اين حالت توسط سيستم الكترونيكي تشخيص داده ميشه و باعث بكار افتادن سيستم هاي هيدروليكي ترمزها مي شه ، تا جايي كه فشار ترمز تا حد اطمينان كاهش پيدا مي كنه و خطر قفل شدن چرخ ها از بين مي ره . اين عمل در مورد هر چرخ جداگانه صورت مي گيره و به اين ترتيب بهترين امكان براي ترمز كردن اتومبيل فراهم ميشه . ايمني و درستي خود سيستم هم همواره تحت كنترل هستش . يك مدار تست كليه قسمت هاي الكترونيكي و قطعات مكانيكي رو به راحتي در حين رانندگي آزمايش مي كنه و به محض مشاهده خطا يا اشكال اون رو اعلام مي كنه و سيستم ضد قفل الكترونيكي در اين حال به سيستم ترمز معمولي بر مي گرده .
بعد از ترمز الكترونيكي حالا ميريم سراغ رادار اتومبيل ، كه يكي ديگه از سيستم هاي كنترل رانندگيه .
كه در واقع اين راداري هستش كه فاصله اتومبيل رو از اتومبيل جلويي محاسبه مي كنه ، كه در واقع در محدوده فركانس 35 گيگاهرتز و قدرت تشعشع 300 ميلي وات عمل مي كنه . اندازه گيري فاصله توسط ارسال يك پالس و دريافت انعكاس اون از مانع روبه رو انجام مي گيره ، اين اطلاعات كامپيوتر رو قادر به محاسبه سرعت مناسب جهت رانندگي مي كنه كه برروي صفحه نمايش منعكس ميشه و راننده از حداكثر سرعت مطمئنه آگاه ميشه .
از نقطه نظر فني هنوز چند مشكل در رابطه با مواردي كه دستگاه درست عمل نمي كنه بايد حل بشه ، خصوصا در سر پيچ هاي تند جاده ها و نكاتي مثل اينكه : شايد راننده اي خيلي عادت به اين سيستم هشدار دهنده بكنه و رانندگي عادي خودش رو فراموش بكنه و ديگه اينكه ممكنه بعضي ها اصلا اين دستگاه رو خاموش بكنن تا با هشدارهاي اون مواجه نشن .
مورد بعدي اعلام فشار لاستيك هستش بدين ترتيب كه در حالي كه چرخ ها در حال گردشند ، فشار باد از طريق كويل هاي فرستنده و گيرنده به شاسي منتقل ميشه ، سيستم بر اساس فركانس تشديد در حالتيكه فشار طبيعي هستش عمل ميكنه . بنابراين هر تغييري در اين فركانس در خروجي گيرنده ظاهر ميشه .
يك مونيتور ميتونه در هر لحظه تمام اطلاعات مورد نياز راننده رو ارائه بده . هر خطا و اشكالي توسط اين سيستم هشدار داده ميشه ، حتي بعضي از موارد نظير زمان تعويض شمع و ديسك ترمزها .
اطلاعات هم از طريق بصري بصورت نوشته هايي از نوع LED يا فلورسنت و هم از طريق سمعي توسط صداهاي مختلف ( هر صدا براي نوعي اخطار ) به راننده داده ميشه .
يكي ديگه از دستاوردهاي الكترونيك در اتومبيل مبحث تقريبا جديديه بنام حلقه قدرت . اين مجموعه جانشين سيم كشي هاي متعدد در اتومبيل ميشه و در واقع تمام فرمان ها از طريق يك شبكه مالتي پلكس و بصورت كدهاي باينري به گيرنده ها مي رسه و د رعين حال توسط كامپيوتر هم اين فرمان كنترل و يا ارسال مي شه .
هر وسيله در اتومبيل دستگاه فرعي مالتي پلكس مربوط به خودش رو داره كه آدرس و فرمان رو از مركز دريافت كرده و بعد از فهميدن ، اون رو تبديل به عمل ميكنه . مثلا چراغ ها رو با يك رله روشن مي كنه . فايده اين سيستم در اينه كه در تمام ماشين ها ميتونيم يك نوع سخت افزار و سيستم مالتي پلكس رو بكار ببريم و تطبيق اون با موارد مختلف از طريق نرم افزار يا همون برناممون انجام ميشه . در دراز مدت هم از كابل هاي فايبراپتيك در اين روش استفاده ميشه .
بحث ديگه اي كه هست ، بحث الكترونيك و استفاده ي اون براي رانندگي راحت هستش .مثالي از اين سيستم الكترونيكي تنظيم صندلي راننده هستش كه داراي حافظه هاي متعدديه و وضعيت هاي مختلفي رو براي چندين نفر در حافظه نگه ميداره و با دادن كد مربوطه به يك وضعيت مشخص به دستگاه بلافاصله وضعيت صندلي به حالت مطلوب در ميآد .
تهويه و گرماي ماشين هم بطور الكترونيكي تنظيم مي شه . مورد ديگر دزدگير هستش ، بدين ترتيب كه زماني كه راننده اتومبيلش رو ترك مي كنه ، وضعيتي كه در تمام طول مدتي كه راننده درون اتومبيل نيست در حافظه مي مونه و زمانيكه اتفاقي در جهت تغيير در اين وضعيت بيافته مثلا كسي سعي در جابجا كردن چرخ ها بكنه ( چه حركت و يا چه باز كردن چرخ ها ) اعلام خطر مي كنه .
علي رغم تموم نمونه هايي كه ذكر شد ، براي راحتي و ايمني بيشتر رانندگي ، بعيد به نظر مي رسه كه ماشين هاي مدرن امروزي قيمت ارزوني داشته باشند ، و اين بجهت گروني سنسورها و قطعات مكانيكي و هيدروليكي تحت كنترل سيستم الكترونيكيه ، به هر حال امكانات بيشتر و كيفيت بالاتر قيمت رانندگي بيشتر رو هم ايجاب مي كنه ، نه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!
سلام . قرار بود از اين پست به بعد بحث در مورد طراحي ماشين آلات صنايع غذايي ( بخصوص صنايع آرد ) رو شروع كنيم . جا داره اينجا از استاد عزيزم جناب آقاي مهندس احمدي هم تشكر كنم ضمن اينكه در اين مطالب از جزوه ي درسي ايشون هم استفاده مي كنم.
با توجه به اينكه رشته ي مهندسي تكنولوژي صنايع غذايي رشته ي منحصر بفرديه و براي اولين بار در ايران تدريس مي شه و بنده ي حقير يكي از اولين هايي هستم كه دارم اين رشته رو مي خونم ، با اين حال اين رشته هم مثل ساير رشته ها از نظر بازار كار واقعا دچار مشكله ، اينوگفتم كه يه وقت به سرتون نزنه كه برين و اين رشته رو بخونيد هر چند كه دانشگاه آزاد و علمي كاربردي بدون هيچ برنامه اي شديدا سعي در اشباع بازار اين رشته داشتن و دارن در ضمن اين رشته با مهندسي صنايع غذايي فرق داره چرا كه در رشته ي مهندسي صنايع غذايي هدف كنترل كيفيت فيزيكي ، شيميايي ، ميكروبي و ارگانولپتيكي مواد غذايي و همچنين مديريت خطوط توليد از نظر توليد و فرآوري ماده ي غذايي هستش در حاليكه در مهندسي تكنولوژي صنايع غذايي علاوه بر موارد بالا ، بيشتر طراحي ماشين آلات صنايع غذايي مد نظر هستش. تا قبل از اين و حتي الان هم در ايران دستگاه هاي صنايع غذايي توسط مهندسان مكانيك ساخته مي شده و مي شه ، اميدوارم از اين به بعد صاحبان صنايع محترم به وجود متخصصين اين رشته توجه كنند و در جذب فارغ التحصيلاي اين رشته يه كم فقط يه كم توجه نشون بدن . به هر حال از بازار كارش كه بگذريم رشته ي واقعا كاربردي و جالب و كارآمدي هستش ، اين ها رو گفتم كه يه كم دلم خنك بشه ، از بحث رشته شناسي كه بگذريم به بحث خودمون مي رسيم .
در اين جا هدف اينه كه ياد بگيريم اصول كلي طراحي ماشين آلات رو در مرحله ي اول و بعد هم بتونيم طراحي دستگاه هاي صنايع غذايي رو بطور عملي داشته باشيم .
خوب براي اين منظور قبل از هر چيز بايد يه چيزايي رو در رابطه با اصول كلي طراحي بدونيم ، پس ، از مطالبي در مورد ماشين ابزار شروع مي كنيم . اما قبل از شروع بايد بگم كه قبول دارم كه خيلي سخته و گنگ بنظر ميآد اما لازمه ، مطمئن باشيد پايان شيريني داره . راستي اينجا لازمه كه از دوست بسيار خوب وبلاگ نويسمون جناب آقاي عليرضا كه در اين زمينه با راهنماييشون من و به انجام اين كار و در واقع شروع آموزش ماشين ابزار و طراحي و .. تشويق و در واقع مصمم كردن هم تشكر كنم .
ماشين ابزار 1
اولين مبحث در رابطه با سيستم هاي انتقال حركت هستش . جهت انتقال حركت از يك نقطه به نقطه ي ديگه ميشه از چندين سيستم متفاوت استفاده كرد كه شامل : چرخ دنده ، تسمه و زنجير مي شه .
اگر بخواهيم حركت رو به كمك دنده ها منتقل كنيم چندين حالت قابل بررسي هستش شامل :
چرخ دنده ي ساده
چرخ دنده ي مخروطي
حلزون و چرخ حلزون
چرخ دنده ي مارپيچ
و چرخ و شانه .
جهت حل مسائل مربوط به چرخ دنده ها شاخص هاي زير قابل بررسي هستند .
قطر خارجي يا سردنده يا قطر قطعه كار =da
قطر پاي دنده يا قطر داخلي =df
ارتفاع سر دندانه =ha
لقي=c
ارتفاع پاي دندانه =hf
قطر تقسيم يا قطر دايره ي گام يا قطر متوسط =do
ارتفاع دندانه =h
تعداد دندانه =z
مدول=m
پهناي دنده =b
گام =p
.png)
خوب ميشه گفت مدول چرخ دنده كه با m نشون داده مي شه از رابطه ي بين قطر چرخ دنده و تعداد دندانه ي روي آن بدست مي آيد .يعني : m= do / z
و گام يا p نيز به فاصله ي بين دو تاج متوالي گفته مي شود و از رابطه ي p = 3/14 . m بدست مياد.
اگر بخواهيم ارتفاع دندانه يا h رو بدست بياريم هم از رابطه ي h = 2/167 . m استفاده ميشه.
لقي هم كه به حد مجاز فاصله ي بين نقطه ي درگيري دو دندانه ي چرخ دنده گفته ميشه و از رابطه ي hf = m + c بدست مياد .
در ضمن ارتفاع سر دندانه هم برابر با مدول خواهد بود يعني : ha = m
تذكر : جهت حل مسائل مربوط به چرخ دنده وجود 3 رابطه ي زير نيز ضروريه :
h = 2m + c يا h = hf + ha
da = m ( z + 2 )
فاصله ي محوري چرخ دنده :
در محاسبات مربوط به تركيب چرخ دنده ها جهت تعيين موقعيت اتصال اونها دونستن اندازه ي فاصله محوري يا اندازه ي فاصله ي مركز دو چرخ دنده اي كه با هم درگير هستند (a)، حائض اهميته .
حالت اول – اگر اتصال چرخ دنده ها بصورت خارجي باشه اندازه ي (a) برابر است با :
a = m(z1+z2)/ 2
نكته ي قابل توجه اينه كه دو چرخ دنده در صورتي باهم درگير مي شوند كه داراي مدول هاي برابر باشند . و در واقع مدول از رابطه m = m1 +m2 / 2 بدست مياد .
حالت دوم – اگر درگيري بصورت داخلي باشه در اين صورت هم (a) از رابطه ي زير بدست مياد: a=m(z1+z2)/ 2
در زير تصوير درگيري دو چرخ دنده رو بصورت داخلي و بصورت خارجي مشاهده مي كنيد .

خوب براي اين پست ديگه كافيه ، اميدوارم از اين مطالب نهايت استفاده رو ببريد .اگر مطالب رو كپي و در ورد پيست كنيد فرمول ها درست ميشن ، بايد منو ببخشيد اگه اينطوري قابل خوندن نيستند.
راستي دوستان علاقمند به رباتيك ، اون گروهي كه تمايل به يادگيري و كار در اين زمينه دارند البته با داشتن يه پيش زمينه اي در رابطه با الكترونيك ، كامپيوتر و يا مكانيك در صورت تمايل مي تونند در كلاسهاي رباتيك باشگاه رباتيك - كانون علوم - فرهنگسراي بهمن واقع در ميدان بهمن بصورت رايگان شركت كنند . جهت اطلاع دوستان اين كلاس ها هفته اي 1 بار دوشنبه ها ساعت 30/4 تا 6 و زير نظر استاد عزيزم جناب آقاي مهندس مشهدي برگزار ميشه (قابل توجه مبتديان : اگه تصميم به ثبت نام داريد زودتر اقدام كنيد چراكه اين كلاس ها بصورت مجدد و اخيرا برگزار ميشه و مراحل ابتدايي آموزش رو طي مي كنه ) تا پست بعدي ... .
سلام . تو اين پست به ادامه ي بحث در رابطه با رباتيك پايه مي پردازيم . يه خبر خوبم براتون دارم در پست هاي بعدي مي خوام به اصول طراحي ماشين آلات ( مخصوصا صنايع غذايي ) و يه جاهايي هم ماشين ابزار و اين صحبت ها بپردازم . و حالا ميريم سر بحث خودمون در رابطه با رباتيك .
پتانسيومتر يكي ديگه از قطعاتي هستش كه در ساخت مدارهاي مختلف ممكنه به كارمون بياد . كه در واقع يك مقاومت متغير قابل تنظيمه . در بسياري از مدارها احتياج به مقاومتي داريم كه بتونيم مقدارش رو تغيير بديم از جمله در مدار سنسورها مثلا زمانيكه از سنسور cny70 استفاده مي كنيم كه همونطور كه ميدونيد اين سنسور يك سنسور تشخيص رنگ سياه و سفيد هستش و بيشتر جهت ساخت ربات هاي مسير ياب و جهت تشخيص خطوط سياه از زمين سفيد مورد استفاده قرار ميگيره . براي اينكه بتونيم ميزان سنس رنگ رو توسط اين سنسور بهبود بديم و در واقع افزايش بديم بايد با مقاومت هاي با مقدارهاي مختلف اين كار و انجام بديم و دراينجا پتانسيومتر به كمك ما مياد و زحمت ما رو كمتر مي كنه .
بهر حال پتانسيومتر داراي 3 تا پايه يا سر هستش كه بترتيب 3و 2و 1 هستند و شامل 2 سر ابتدا و انتهايي كه به سرهاي كناري يا ثابت معروفند و يك سر وسط كه به بازوي متحرك متصله .مقاومت دو سر كناري ثابت و برابر مقدار ولوم هستش ولي مقاومت بازوي متحرك با هريك از اين دو سر كناري متفاوت خواهد بود .در واقع :
R13=150 K مقدار متغير =R23 يا R12
R12+R23=R13
قطعه ي بعدي ميكروسوئيچ هست كه داراي يك ساختار مكانيكي و 3 تا پايه شامل :
C, NO , NC
كه درواقع ميشه گفت :
CLOSE , NORMALY OPEN , NORMALY CLOSE
هستند .كه مورد استفادش بيشتر در ربات هاي مكانيكي و ساده است كه بدون هيچ برنامه اي و از طريق همين ميكروسوئيچ ها هدايت ميشن به اين ترتيب كه با برخورد تيغه ي ميكروسوئيچ به يك جسم يا ديوار تيغه بسته ميشه و به اين ترتيب 5 ولت به موتور داده ميشه و موتور و طبعا چرخ متصل به اون شروع به كار و چرخش ميكنه و در نتيجه ربات ميتونه دور بزنه . توضيحات بيشتري رو كه در مورد اين ربات ميدم ميتونه قضيه رو براتون روشن تر كنه .
داستان از اين قرار هستش كه اساس كار اين ربات بسيار ساده نصب 4 تا ميكروسوئيچ كه در 4 طرف بدنه ي ربات قرار ميگيرند و 2 موتور كه هر كدوم به يه چرخ وصل هستند ويه منبع تغذيه روي يك صفحه ي نازك و سبك كه ميتونه هر چيزي باشه كه توانايي نگهداري اين قطعات رو داشته باشه و در ضمن وزن زيادي هم نداشته باشه هستش.
همونطور كه گفتم ميكروسوئيچ 3 تا پايه ي C,NO ,NC داره كه به طوري كه در شكل زير ميبينيد به صورت ضربدري به موتورها وصل شده و به اين ترتيب با خوردن ميكروسوئيچ سمت چپ به مانع و فرستاده شدن 5 ولت به موتور سمت راست كه به ميكروسوئيچ سمت چپ وصله و روشن شدن موتور و چرخش چرخ و خاموش بودن موتور سمت چپ ، ربات ميتونه دور بزنه و از دست مانع رها بشه و به حركتش ادامه بده . شكل را از
ببينيد.
در اين شكل در موتور سمت چپ و موتور سمت راست پايه ي بالايي + و پايه ي پائين – است كه در شكل مشخص نشده .
تا پست بعدي ... در پناه حق.


